En advarselslampe for dieselpartikkelfilter er en oppfordring til å foreta en diagnose, ikke et automatisk bevis på at filteret må skiftes ut eller at det er behov for en umiddelbar tvungen regenerering. Det samme symbolet kan vises etter gjentatte korte kjøreturer, men det kan også skyldes en feil i trykksensoren, et motorproblem som fører til overdreven sotdannelse, eller et filter som allerede har et høyt innhold av ikke-brennbar aske. Den sikreste fremgangsmåten er å starte med å sjekke bilens bruksanvisning og feildataene.
Denne veiledningen forklarer en praktisk Diagnostisering av DPF-varsellampe rekkefølge. Dette erstatter ikke den modellspesifikke fremgangsmåten eller verkstedsinformasjonen for ditt kjøretøy. Hvis bilen har flere varsellamper, redusert ytelse, overoppheting, uvanlige lyder eller en melding som ber deg om å stoppe, bør du unngå å eksperimentere og skaffe profesjonell hjelp.
Hva DPF-varsellampen egentlig forteller deg
Et DPF-filter fanger opp sot fra dieseleksos. Motorstyringsenheten beregner filterbelastningen ut fra driftshistorikk og data fra sensorer. Som HELLA forklarer dette i sin oversikt over etterbehandling av eksos, måler en differansetrykksensor trykkendringen på tvers av filteret, og ECU-en bruker denne informasjonen når den beregner regenereringen.
Ved regenerering forbrennes sot under passende forhold. Aske er noe annet: det er den ikke-brennbare resten som etterlates av oljetilsetningsstoffer og annet materiale. HELLA påpeker at regenerering ikke fjerner aske. Et filter med for mye aske kan kreve profesjonell rengjøring eller utskifting, selv om en regenerering fullføres. Dette skillet er en av grunnene til at advarselslampen alene ikke kan avgjøre hvilken reparasjon som er nødvendig.
Foreta en diagnose før du forsøker å utføre regenerering
1. Noter ned advarslene og symptomene
Noter alle symboler som lyser opp, meldingen på instrumentpanelet, når den dukket opp, og om motoren har mistet kraft. Å ta et bilde av displayet kan bevare nyttige detaljer. Slå deretter opp i brukerhåndboken for akkurat den modellen og det årgangen. Produsentenes svar varierer. For eksempel, Volkswagens prognose for Storbritannia gir en konkret fremgangsmåte for når én gul DPF-lampe lyser, men henviser sjåførene til hjelp når flere varsellamper lyser. Dette er et eksempel fra Volkswagen, ikke en universell fremgangsmåte.
2. Skann alle relevante kontrollmoduler
Les av og lagre feilkoder før du sletter noe. En enkel, generisk leser kan avdekke en utslippskode, men DPF-diagnose krever ofte tilgang til motorsystemet på produsentnivå. Registrer freeze-frame-informasjon der dette er tilgjengelig. Koder knyttet til differensialtrykk, eksostemperatur, luftstrøm, boost, EGR-drift, drivstoffinnsprøytning eller glødesystemer kan forklare hvorfor normal regenerering ble avbrutt eller hemmet.
En kode er en testinstruksjon, ikke en bestilling av deler. HELLA’s Casestudie om regenerering av Touareg viser at en differansetrykksensor og tilhørende slanger må kontrolleres når regenereringen mislykkes. Hvis man skifter ut eller regenererer filteret uten å teste denne målekretsen, kan den opprinnelige feilen forbli uavhjulpet.
3. Sammenlign sanntidsdata med spesifikasjonene fra verkstedet
En tekniker kan kontrollere differansetrykket ved angitte motorhastigheter, eksostemperatursensorene, beregnede sot- og askeverdier, avstanden siden forrige vellykkede regenerering og regenereringsstatus. Tallene gir kun mening sett i forhold til bilprodusentens testbetingelser og grenseverdier. En usannsynlig sensoravlesning kan få et velfungerende filter til å virke tilstoppet; høyt reelt mottrykk kan tyde på et tilstoppet filter. Man må aldri trekke konklusjoner om noen av disse tilstandene ut fra én enkelt, ubegrunnet verdi.
4. Finn ut hvorfor det har samlet seg sot
| Mulig årsak | Et nyttig hint | Hvorfor regenerering alene kan mislykkes |
|---|---|---|
| Gjentatt avbrutt regenerering | For det meste korte turer med lite last | De nødvendige driftsforholdene ble ikke opprettholdt. |
| Feil på trykksensor eller slange | Usannsynlige trykkdata eller tilhørende koder | ECU-en kan ikke vurdere filterbelastningen på en pålitelig måte. |
| Feil i temperatur- eller motorstyringssystemet | Relaterte feilkoder, unormale temperaturer, dårlig gang | ECU-en kan hindre regenerering, eller motoren kan produsere for mye sot. |
| Høyt askeinnhold eller fysiske begrensninger | Stor innsnevring til tross for tidligere vellykket regenerering | Regenerering forbrenner sot, men fjerner ikke aske. |
| Kravet til kjøretøyspesifikk tilstand er ikke oppfylt | Håndboken eller feilsøkingsverktøyet melder om en blokkert forutsetning | Drivstoffnivået og andre sikkerhetsforhold kan variere fra modell til modell. |
Fjern årsaken før du gjentar den samme prosedyren. Hvis det foreligger en annen motorfeil, må du begynne med en strukturert Diagnose av «check engine»-lampen og bevare de opprinnelige kodedataene.
Når det kan være hensiktsmessig å kjøre selv
Følg kun en gjenopprettingsprosedyre på eiernivå dersom håndboken uttrykkelig tillater dette for den aktuelle advarselsstatusen. Følg instruksjonene angående hastighet, varighet, girvalg, motorhastighet, drivstoffnivå og stopp som er angitt for akkurat dette kjøretøyet. Ikke kopier en prosedyre fra et annet merke eller en annen modell.
Regenerering øker eksos-temperaturen betydelig. I HELLAs tekniske veiledning beskrives aktiv regenerering som en prosess som foregår ved høyere temperatur enn vanlig passiv regenerering. Følg alle anvisninger om plassering og sikkerhet i brukerhåndboken, og hold kjøretøyet på avstand fra brennbart materiale. Hvis den godkjente kjøringen ikke får advarselen til å forsvinne, må du ikke gjenta den. Kjøretøyet må gjennomgå en feilsøking.
Når tvungen regenerering hører hjemme på et verksted
En tvungen eller servicebasert regenerering er en aktiv kommando som utføres ved hjelp av kompatibelt diagnoseutstyr. HELLA beskriver dette som en verkstedsprosedyre som utføres med en diagnoseenhet i henhold til produsentens instruksjoner. Før arbeidet påbegynnes, bør en tekniker bekrefte at de aktuelle feilene er utbedret, at filterbelastningen ligger innenfor det tillatte området, at de nødvendige sensorverdiene er plausible, og at alle produsentdefinerte sikkerhetsbetingelser er oppfylt.
Den nåværende XTOOL D5-produktbeskrivelse inkluderer DPF/GPF-regenerering blant sine servicefunksjoner. I oversikten fremgår det også at tilgjengeligheten av funksjonen avhenger av kjøretøyets merke, modell og årgang. Kontroller om funksjonen støttes for det aktuelle kjøretøyet før du kjøper eller prøver å utføre prosedyren; det at et menypunkt finnes, betyr ikke nødvendigvis at regenerering er trygt eller egnet for den aktuelle feilen.
Diagnostisering av DPF-varsellampe: noen raske spørsmål
Kan jeg slå av DPF-lampen med en OBD2-skanner?
Å slette en feilkode kan fjerne meldingen midlertidig, men det fjerner ikke sot, aske eller en sensorfeil. Lagre først feilkodene og stillbilleddataene, diagnostiser årsaken og bruk kun den godkjente reparasjonsprosedyren.
Betyr denne lampen at DPF-filteret er tilstoppet?
Det kan tyde på for stor belastning, men advarselen kan også skyldes feil i trykk- eller temperaturdata eller et annet problem med motorstyringen. Det må foreligge testdata før man kan konkludere med at filteret er defekt.
Bør jeg fortsette å kjøre til regenereringen starter?
Følg instruksjonene i håndboken for å fastslå den nøyaktige feiltilstanden. Flere varsellamper, redusert effekt, overoppheting eller en defekt godkjent drivmotor tilsier at man bør oppsøke faglig hjelp i stedet for å fortsette å prøve å løse problemet selv.
En grundig DPF-diagnose sikrer bevismateriale, tester sensorene og motorens tilstand som styrer regenereringen, og skiller sot fra aske. Denne fremgangsmåten bidrar til å forhindre unødvendig utskifting av filteret og, like viktig, unngår at det iverksettes en høytemperaturprosedyre når kjøretøyet ikke oppfyller produsentens betingelser.
